Норильская железная дорога

Норильская железная дорога

Норильская железная дорога — крупнейшая на пространстве бывшего СССР изолированная железнодорожная сеть широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края, в Норильском промышленном районе.


Эта статья или раздел нуждается в переработке.
Пожалуйста, улучшите её в соответствии с правилами написания статей.

История

В 1935 правительство СССР приняло решение о строительстве металлургического комбината вблизи «Норильского зимовья», известного с XIX века. В том же году были уложены первые метры рельсового пути на узкоколейной железнодорожной линии. Она соединила площадку строительства рудников (позднее это место стали называть «Нулевой пикет») с пристанью на реке Норильской. Протяжённость этой линии составила 14 километров, колея — 750 миллиметров (стандартная для отечественных узкоколейных дорог). В феврале 1936 по ней прошёл первый поезд.

К пристани, получившей название Валёк, в первоначальный период строительства Норильского комбината доставлялись по воде все необходимые грузы с «большой земли». Но такой водный маршрут (по реке Енисей, Карскому морю, реке Пясина, озеру Пясино и реке Норильская) с самого начала был несостоятелен: по таймырским рекам могут пройти лишь небольшие суда, преодолевается значительное лишнее расстояние.

В июне 1936 началось строительство более крупной узкоколейной линии, соединяющей посёлок Норильск с портом Дудинка на Енисее. Её протяжённость составила 114 километров.

18 мая 1937 из Дудинки в Норильск вышел первый поезд. В конечный пункт он прибыл спустя три дня. Вскоре стала разрушаться насыпь, которая местами была сделана из льда. В июне движение по железной дороге прекратилось.

К зиме было подготовлено нормальное земляное полотно, и узкоколейная линия вступила в постоянную эксплуатацию. Поезда из Дудинки в Норильск стали идти быстрее, чем в мае 1937: около суток, а при идеальных погодных условиях ещё меньше (10 — 12 часов). Скорость движения зависела от темпов расчистки снега перед паровозом.

Низкая пропускная способность и другие недостатки узкой колеи сдерживали развитие комбината. С самого начала являлась очевидной необходимость строительства ширококолейной железнодорожной магистрали. Летом 1941 в Дудинском порту на узкоколейные платформы был погружен доставленный с «большой земли» ширококолейный подвижной состав.

В августе рядом с Норильском был начал действовать первый небольшой участок железной дороги нормальной колеи. Его протяжённость составляла не менее 5 километров (предположительно, начальный пункт — «Нулевой пикет», конечный пункт — рудник «Угольный ручей»).

В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрёл неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли. В 1942 один из небольших ширококолейных участков на рудниках к юго-западу от Норильска был электрифицирован.

В июле 1950 первый поезд прошёл по линии широкой колеи от Норильска до Кайеркана. 22 ноября 1952 в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. Узкоколейная железная приблизительно через два года была полностью разобрана.

По планам тех времён, Норильская железная дорога не должна была надолго оставаться изолированной. С 1948 сооружалась железная дорога, связывающая с основной железнодорожной сетью енисейский порт Игарка («стройки № 501 и № 503» Главного управления лагерного железнодорожного строительства). Расстояние от Игарки до Дудинки сравнительно невелико, на этом участке также должен был появиться рельсовый путь.

В расчёте на грядущий вывод Норильской железной дороги из «островного» положения, в 19511953 годах был сооружено значительное по своим масштабам здание вокзала на станции Норильск-Сортировочный.

После смерти И. В. Сталина от планов соединения Норильской железной дороги с основной железнодорожной сетью отказались.

В 1957 на Норильской железной дороге начали курсировать электросекции Ср.

К 1985 электросекции Ср были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2. Электропоезда курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) — Угольный разрез, Октябрьская — Аэропорт, Аэропорт — Дудинка, Октябрьская — Дудинка. Октябрьская — Кайеркан. Не меньшее (а возможно и большее) число пассажиров перевозили пригородные поезда на тепловозной тяге. Имелись маршруты: Кайеркан — Каларгон — Надежда, Октябрьская — Ангидритная — Надежда — Юбилейная, Голиково — Октябрьский рудник, Голиково — Энергетическая (ТЭЦ-2), Голиково — Маяк, Голиково — Комсомольский рудник.

В 1991 в порт Дудинка прибыли последние шестивагонные электропоезда ЭР2Т.

В первой половине 1990-х годов были отменены почти все маршруты пассажирских поездов. К 1996 пассажирское сообщение было почти полностью ликвидировано. Электропоезда продолжали курсировать только зимой, и только по двум маршрутам (Норильск — Аэропорт и Аэропорт — Дудинка). Это объяснялось тем, что летом дороги более безопасны, отсутствует угроза застревания автотранспорта в снежных заносах.

Сохранение пассажирского движения в зимний период позволяло жителям Норильска экономить время, не вспоминая об угрозе опоздания на авиарейс из-за заносов.

В 1998 пассажирские перевозки на Норильской железной дороге были окончательно ликвидированы.

В 1999 на всех электрифицированных участках (возможно, кроме линий на открытом руднике «Медвежий Ручей») был демонтирован контактный провод, частично убраны опоры. 32 вагона электропоездов ЭР2 и ЭР2Т, а также часть электровозов в сентябре 1999 были проданы Свердловской железной дороге.

Вагоны норильских электропоездов работают на пригородных линиях Перми. Многие из них были перенумерованы, поэтому определить их происхождение сложно.

Состояние Норильской железной дороги на 2005 год

Железная дорога является структурным подразделением Норильского металлургического комбината (ОАО «Норильский никель». Она не принадлежит ОАО «РЖД». «Норильская железная дорога» — официальное название, его можно видеть на зданиях станций.

Угрозы закрытия железной дороги пока нет. Без железной дороги работа металлургического комбината невозможна.

Развёрнутая протяжённость железной дороги — около 400 километров. Насчитывается около 2500 грузовых вагонов, около 100 тепловозов (главным образом, ТЭМ2, ТЭМ7А, 2ТЭ116).

За 2001 Норильская железная дорога перевезла 15 миллионов тонн груза. На её долю приходилось 80 процентов грузооборота, выполненного всеми видами транспорта в Норильском промышленном районе. Дорога работает круглогодично и круглосуточно. Численность работников железной дороги, по состоянию на 2001, составляла около 1850 человек.

Ссылки

 
Начальная страница  » 
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Home